leggi

Guglielmo Paradiso, lAltraPagina.it, maggio 2012
Marilù Oliva, thrillermagazine.it, marzo 2012
Carlotta Vissani, Rolling Stone, febbraio 2012
Alessandro Perini, lindro.it, febbraio 2012
Sofia D'Agostino, L'Eco del Chisone, gennaio 2012
Leggi un estratto del libro pubblicato da Rsera - La Repubblica, gennaio 2012 p.1 p.2
Quattro ruote, gennaio 2012
Corriere di Viterbo, dicembre 2011
Leonardo Franchini, L'Adige, dicembre 2011
L'Adige, dicembre 2011
Il Trentino, dicembre 2011
Stefania Vitulli, Il Giornale, novembre 2011
Massimo Novelli, Il Venerdì La Repubblica, novembre 2011
Corriere di Viterbo, novembre 2011
Francesco Elli, Autosport, novembre 2011
Silvio Marvisi, Polis Quotidiano, novembre 2011
paginadodici.com, novembre 2011
heos.it, novembre 2011
tusciamedia.com, novembre 2011
cavallomagazine.net, novembre 2011
Paola Azzolini, L'Arena di Verona, novembre 2011
pareri dei lettori

ascolta
Prima radio, Simply book
intervista di Davide Ruffinengo, libreria Therese a Giorgio Caponetti

Radio3, Fahrenheit
intervista di Loredana Lipperini a Giorgio Caponetti

Radio onda d'urto Flatlandia
intervista a Giorgio Caponetti


Radio Capital, Soulfood
intervista di Mario De Santis a Giorgio Caponetti

  Ra1 Radio1, Contemporanea, parte I
  Ra1 Radio1, Contemporanea, parte II
intervista di Ennio Cavalli a Giorgio Caponetti

  Radio2, Gr2 ascolta dal 10'32''
intervista di Annamaria Caresta a Giorgio Caponetti 

guarda

Quando l'automobile uccise la cavalleria è raccontato in prima persona — una prima persona mai invadente, molto discreta — dal nipote cui il nonno — quarto dei personaggi chiamati in causa — racconta i fatti. La voce narrante è limpida, piacevole, con momenti quasi lirici, da cui trapela inequivocabilmente la grande passione dell’autore per quegli anni.
Un romanzo d’esordio che ha avuto una lunga gestazione trentennale, da cui trapela anche un ricco supporto documentale. L'autore, Giorgio Caponetti, torinese, ha lavorato per anni nella pubblicità. Poi, essendo appassionato di equitazione, ha trovato il modo di dedicarsi a questa a tutto tondo e con esiti sempre artistici: tra le varie attività conduce anche spettacoli equestri. Vive con la famiglia a Tuscania in una verdissima tenuta dove, ovviamente, non manca un  allevamento di cavalli.

 L’altro, il Conte filantropo e intelligente, sarà messo da parte da Giovanni Agnelli, suo socio, ma forse non amico, che apparirà spietato come oggi certi falchi di Wall Street. 
Questa è la storia della loro vita e della loro amicizia, ma è anche il racconto di un mistero, narrato anche in parallelo da un bambino e da suo nonno, carabiniere e molto più: prima Bricherasio, poi Caprilli, moriranno: suicidio per uno, incidente per l’altro. Ma in nessuno dei due casi fu chiaro perché e furono molto opache le circostanze. Il nonno che racconta, sa molto. Suo nipote, il narratore, ha molti dubbi. Per chi ama riannodare i fili con il passato e cercando di vederci più chiaro un bel romanzo per scoprire storie poco note, ma anche l’affresco dettagliato e vivo di un mondo – l’Italia e la Torino a cavallo tra 800 e 900 – complesso e affascinante. Ed è anche una storia dell’automobile italiana, ma dal punto di vista di chi ama i cavalli.

Caponetti ha «scritto e riscritto» Quando l'automobile uccise la cavalleria, il suo primo romanzo, pubblicato da Marcos y Marcos (pp. 496, euro 18), in cui ricostruisce con mano felice quelle vicende. Attratto dalla figura di Caprilli, fattogli conoscere da un ex colonnello, negli anni Settanta ebbe modo di frequentare Enri Bo, uno schivo «piemontese di campagna». Che gli fece visitre Fubrine, nel Monferrato, la cappella di famiglia dei Bricherasio, dove Emanuele e Federigo sono sepolti uno acconto all'altro. Così, spiega Caponetti, «mi è nata la voglia di saperne di più su di loro, sulla nascita della Fiat, sulle lotte tra i fondatori e sulla Torino di quel periodo», che stava diventando una grande capitale industriale dove, come avrebbe sottolineato Piero Gobetti, sarebbero sorti il capitalismo e la classe operaia più moderni d'Italia. A perdere la partita, in ogni caso, fu Bricherasio, detto «il conte rosso» per le sue idee in odore di socialismo, e la sua morte, forse un suicidio, potrebbe avere avuto molto a che fare con l'uscita di scena dalla fabbrica di corso Dante. Nel romanzo, una sorta di controstoria se si vuole, si muovono tanti personaggi dell'epoca. Si va da una principessa di Savoia a Edmondo De Amicis, a Giuseppe Pellizza da Volpedo, fino agli altri  pionieri dell'auto, come Aristide Faccioli, sui quali Agnelli fece calare il sipario.

Leonardo Franchini
L'Adige
dicembre 2011

In Trentino ci sono 19 (diciannove) ippovie, cioè percorsi che si possono compiere montando a cavallo, e diciotto circoli ippici. Un bel record, se rapportato alla superficie e alla popolazione. Molti sono quelli destinati ad un pubblico giovane, perché si ritiene che la «ippoterapia» sia particolarmente benefica nella prima parte della vita. Si veda la pianta dei percorsi, facilmente consultabile.
Perciò non è fuori luogo parlare di un libro che è un piccolo monumento ad un personaggio che ha reso illustre la cavalleria, o meglio la Cavalleria italiana in Europa e altrove: Federigo Caprilli. Un nome che ai più è ignoto, ma che chiunque abbia indossato l'uniforme dell'Arma conosce benissimo. Caprilli infatti, modificò profondamente lo stile e le regole dell'andare a cavallo, conquistando primati su primati e portando l'esercito dell'equitazione al suo massimo splendore.
Il libro è «Quando l'automobile uccise al cavalleria» (Marcos y Marcos editore, 18 euro), scritto in maniera vivace e catturante da Giorgio Caponetti. È la storia di questo ufficiale che non fece carriera – non riuscì mai a vestire le spalline di maggiore, che pure gli erano state assegnate – e che trasformò la cavalleria, ferma da almeno un secolo, ma solo dieci o quindici anni prima che il motore a scoppio la rendesse obsoleta. Tra i suoi compagni d'arme, dei quali si narra nel medesimo libro, c'erano anche il conte Emanuele di Bricherasio – ricchissimo, discendente di una famiglia che aveva ricevuto la nomina di viceré di Piemonte e vero fondatore della Fiat e appunto Giovanni Agnelli, nonno di quello che ha riempito le cronache fino a qualche anno fa. Giovanni, il nonno, seppe manovrare in modo da riuscire ad impadronirsi di quella che sarebbe diventata, indubbiamente anche per la sua abilità, la più grande impresa italiana.
A far da legante c'era appunto Caprilli, brillantissimo cavaliere e cultore della tradizione di rubacuori della sua categoria, che non disprezzò l'auto, anzi, ma amò solo i cavalli e le donne, nell'ordine.

Il libro si divora, letteralmente. Una scrittura semplice, tuttavia mai banale, che mette in luce con limpida e ironica scorrevolezza gli episodi principali di queste vite che, ciascuna a suo modo, hanno cambiato l'Italia. E guarda caso, erano legate tutte, al Savoia Cavalleria, una unità che ebbe sede per molto tempo a Merano (adesso è a Grosseto) anche se i suoi compiti sono naturalmente cambiati. Dopo la carica di Isbucevskj, ultimo episodio di un eroismo quasi assurdo (cavalli contro mitragliatrici e carri armati russi, nel 1942), i cavalli furono riservati solo alle parate, alle commemorazioni storiche, alla festa dell'Arma, che è appunto il 24 agosto, in ricordo del giorno di quella disperata ultima carica.
Il libro è anche un giallo: alle presentazioni avvenute nei dintorni di Torino ci sono stati commenti circa la «vecchia storia», molto chiacchierata, del passaggio di proprietà della Fiat fra Bricherasio (con alcuni soci) e Agnelli (e altri soci). Un famoso quadro ritrae il conte piemontese mentre firma gli atti di fondazione. Ma alla sede dell'azienda torinese scrollano le spalle, dando per scontato che si tratti di favole; altri, secondo la bella tradizione italiana della dietrologia, vedono misteri nelle morti – molto premature – di Bricherasio e Caprilli, i grandi amici che ora riposano vicini nella cripta del palazzo di Fubine, in provincia di Alessandria. Particolare non secondario, leggendo il libro sorge veramente il desiderio di visitare quei luoghi, per rivivere un momento di storia poco noto, ma fondamentale per il nostro Paese.

Si confidano progetti e segreti. Come quando Caprilli diventa maestro e campione internazionale, ma tardano ad arrivare i riconoscimenti che merita. Come quando Giovanni Agnelli assume il predominio in Fiat e Bricherasio si sente messo da parte, nutre strani timori. Poi Bricherasio muore all'improvviso, in circostanze oscure, mentre è ospite del duca di Genova nel castello di Agliè. Ha solo trentacinque anni. La sorella Sofia, disperata, si appoggia all'amico Caprilli, gli affida le carte del fratello. E tre anni dopi anche Caprilli muore all'improvviso, cadendo da cavallo per le vie di Torino, una sera d'inverno all'imbrunire. Ha solo trentanove anni. Erano giovani, guardavano lontano. Il mistero delle loro morti non è mai stato svelato.
Nato a Torino nel 1945, Giorgio Caponetti esordisce in pubblicità. Firma campagne importanti, cura sceneggiatura e regia di molti spot. Ma il richiamo della natura è irresistibile: il primo passo è trasferirsi in campagna, nel Monferrato. Il secondo passo è lasciare del tutto la pubblicità per dedicarsi a tempo pieno alle passioni della vita: i cavalli, la musica e la comunicazione in tutte le sue forme. Come “cavaliere di campagna”, studia e percorre itinerari in tutta Italia; come “voce del cavallo italiano”, realizza il video del Manuale di equitazione Federazione italiana sport equestri, organizza e conduce spettacoli equestri di ogni sorta. A coronamento di un sogno, Giorgio Caponetti vive ora con la famiglia in un vero paradiso terrestre: una verdissima tenuta a Tuscania, con tanto di azienda agricola, allevamento di cavalli e necropoli etrusca. Un'attività che segue con grande passione, come con grande passione, insieme ad altri appassionati, ha ideato e condotto la manifestazione “Nitriti di primavera”, con protagonisti proprio i cavalli. “Quando l'automobile uccise la cavalleria” è il suo primo romanzo.

Paginadodici.com
novembre 2011

Se si cerca "Caprilli" in internet, si trovano tante indicazioni: la doma gentile, il Sistema naturale di equitazione da lui ideato, una voce di Wikipedia, un ippodromo (quello di Livorno), aziende varie, riviste di equitazione, un museo, vie a lui intitolate... Non si trova ancora il romanzo di Giorgio Caponetti, ora in uscita per Marcos y Marcos, Quando l'automobile uccise la cavalleria.
Con Caponetti sono entrata in un mondo che mi era ancora in parte ignoto: di equitazione non so granché. Con Caponetti mi sono ritrovata a fine Ottocento, in sella ad un cavallo, al trotto o al galoppo nelle campagne di mezza Italia.
Caponetti narra una storia, che sia vera in toto o solo in parte, poco importa. Per come racconta i fatti, dalla prima all'ultima pagina, tiene desta l'attenzione, affascinando il lettore con storie di cavalleria (vere), di nobiltà (pure vere), di amori (forse veri, forse no), di amicizie, e della più grande industria italiana di automobili (la Fiat). Proprio sulla Fiat, su come viene l'idea di pensare una macchina mobile in senso moderno, sulle persone coinvolte, sugli investimenti e sulla struttura aziendale, Caponetti insinua una 

serie di dubbi: una nota gialla prende spazio fra le pagine e segna indelebilmente la vita dei personaggi e forse la vita dell'Italia tutta. Il passaggio da cavallo e carrozza all'automobile, fra euforia e perplessità, nasconde pure qualcosa di torbido.
Pagina dopo pagina, la storia si dipana senza quasi che il lettore si accorga degli anni che passano. E quando ormai si accorge che le pagine che mancano alla fine sono poche... è troppo tardi: si avrebbe voglia che la storia continuasse, che Caponetti la facesse durare ancora. Ce la si prende anche un po' con lui, proprio perché smette di raccontare. Giorgio Caponetti conosce i cavalli, conosce la storia e, soprattutto, la sa scrivere dosando serietà ed ironia, ambienti di "lavoro" e scene familiari, tradimenti e amicizie profonde.
Quando l'automobile uccise la cavalleria viene presentato dall'autore alla libreria Pagina dodici venerdì 4 novembre alle 17,00.

Come funziona il rapporto fra i personaggi principali?
«Emanuele Cacherano di Bricherasio e Federigo Caprilli si conoscono sotto le armi, coetanei e con la stessa iniziale di cognome quindi finiscono nello stesso corso, nella stessa camerata. Vivono insieme e moriranno inseme tanto che vengono seppelliti uno vicino all'altro. Con loro c'è anche Gianni Agnelli. Il conte rosso non è certo un socialista, è progressista e vede la possibilità dell'industria di migliorare la vita delle classi lavoratrici. Fonda la Fiat, ci mette il capitale e chiama molti altri a partecipare. Agnelli è un co-fondatore. Hanno idee contrastanti fra loro, ma restano amici tanto che la sorella, Sofia Bricherasio vorrebbe rifare la facciata del palazzo omonimo a Torino con 2 nicchie in cui mettere questi due grandi uomini dei primi Novecento. L'artista Bistolfi aveva fatto il calco dopo la morte ed era stato il primo a dire che Caprilli aveva un buco in testa. Si diceva invece che si fosse suicidato».
È un romanzo il suo o è un libro storico?
«È un thriller storico, è storia ma allo stesso tempo ci sono questi particolari inquietanti. È un caso irrisolto vero, un pezzo della nostra storia, quella importante di inizio secolo. Proprio per la sua natura devo dire che se non ci fosse stato Marcos y Marcos, specie l'editrice Claudia Tarolo che mi ha fatto da editor e mi ha convinto a rivederne delle parti, questo libro non si sarebbe mai fatto».

 I protagonisti dell'avventura sono tre personaggi storici: Federigo Caprilli, maestro dell'equitazione moderna, Emanuele Bricherasio e Giovanni Agnelli senior. I primi due muoiono misteriosamente: Emanuele di Bricherasio con un colpo alla nuca, a 35 anni, durante un fine settimana in campagna; Federigo Caprilli solo tre anni dopo, a 39 anni, cadendo da cavallo – lui, campione d'equitazione – per le vie di Torino; il terzo inizia la dinastia automobilistica dei nuovi cavalieri dell'industria.
C'è un bel po' di suspance, la storia dell'impresa che si mescola alla politica (Bricherasio è il Conte Rosso, un aristocratico che guarda avanti e protegge amici socialisti come De Amicis e Pellizza da Volpedo) e un piacevole raccontare che culmina nella sopravvivenza del cavallo come marchio di fabbrica dell'automobile. Infatti un capitano di cavalleria, Enzo Baracca, diventò un asso dell'aviazione nella Grande guerra con un aereo Fiat, su cui aveva fatto dipingere un cavallino rampante. La madre, dopo la sua morte in battaglia sui cieli del Monte Grappa, regalò il marchio del cavallino a Enzo Ferrari che lo adottò prima per la scuderia da corsa dell'Alfa Romeo e poi per le auto da corsa della fabbrica di Maranello.
Dal dopoguerra fino a oggi il cavallo è tornato in fiera non solo come simbolo di nobilissime tradizioni, ma a guidare la riscoperta della natura: non solo i cavalli da corsa, gli splendidi purosangue, ma anche il trekking, l'ippoterapia, la nobile arte della mascalcia ossia l'arte di ferrare il cavallo. Insomma la fiera cavalli veronese nel suo sviluppo, nella sua evoluzione documenta e attraversa tutta la nostra storia recente.
Dell'armata di cavalleria italiana che fece la sua ultima, epica carica nella campagna di Russia al grido di «Savoia!» oggi sopravvive un bel museo a Pinerolo, dove un tempo era la scuola che sfornava i migliori cavalieri al mondo con il metodo Caprilli, e lo squadrone montato dei carabinieri, che tornano a sfilare con tanto di fanfara proprio alla fiera di Verona.

Volume che sarà presentato dalla Compagnia dell'Attimo nel salone del Palazzo Madernini-Marzani di Villa Lagarina, che di cavalleria deve averne vista molta. La presentazione è a invito – per ritrovare quello stile che caratterizzava l'Arma e la maggior parte dei suoi membri, per oggi alle 18:45. Si potrà partecipare a una conversazione sulle avventure del Capitano Caprilli, del nobile Bricherasio e sulle manovre di Giovanni Agnelli (nonno dell'altro Giovanni, morto anni fa), per impadronirsi della Fiat, anche se non ne aveva la proprietà.

Il Corriere di Viterbo
dicembre 2011

Gli albori dell'Italia industriale in un libro di Giorgio Caponetti
“Il Gattopardo, scene da un Risorgimento” (Lettura concerto in occasione del 150° anniversario dell'Unità d'Italia) oggi pomeriggio alle ore 18.00 presso l'Auditorium di Santa Maria in Gradi per la stagione concertistica 2011 – 2012 dell'Università della Tuscia diretta da Franco Carlo Ricci. Il concerto sarà preceduto dalla presentazione del libro “Quando l'automobile uccise la cavalleria” di Giorgio Caponetti. Protagonisti del concerto-lettura di oggi pomeriggio: Elena Zegna, voce recitante; Leonardo Enrici Baion, clarinetto ed Eliana Grasso, pianoforte. Il programma prevede: Gabriel fauré (1845-1924), Pavane per la lettura di “Nunc et in hora mortis nostrae, amen”; Giuseppe Verdi (1813-1901), Cavatina da Ernani per la lettura di “Il principe Don Fabrizio Salina”; Johannes Brahms (1833-1897), Allegro amabile (dalla Sonata op. 120 n. 2) per la lettura di “Tancredi si arruola con i garibaldini”; Edward Elagar (1857-1934), Saluto d'amore per la lettura “Il ciclone amoroso fra Tancredi e Angelica”; Edward German (1862-1936), Romance per la lettura di “Un piemontese, Chevalley, arriva a Donnafugata”; Nino Rota (1911-1979), Balletto per la lettura di “Il ballo: don Fabrizio balla con Angelica”; Nino Rota (1911-1979) – Giuseppe Verdi (1813-1901), Valzeri per la lettura di “La morte del principe”. Conclusione con Johannes Brahms (1833-1897), Allegro appassionato (dalla Sonata, op. 120 n.2).
Il concerto sarà preceduto alle 17,15 dalla presentazione del romanzo di Giorgio Caponetti, che da molti anni ha scelto di vivere a Tuscania, “Quando l'automobile uccise la cavalleria. È un romanzo storico ambientato nell'Italia di fine Ottocento inizio Novecento con sullo sfondo la creazione del primo vero impero industriale italiano, la Fiat. Caponetti dialogherà con il giornalista Giuseppe Rescifina. Introduce Franco Carlo Ricci.

C'erano una volta quattro cavalieri. Federigo Caprilli è il cavaliere volante. Bello, imprudente, sensuale: fa girare la testa a tutte le principesse. Con il sorriso sulle labbra cavalca leggero, libera la potenza del cavallo, lo guida con una carezza sul collo. E salta più in alto di chiunque altro prima. Emanuele Cacherano di Bricherasio è il conte rosso: ama il bello nell'arte, nella musica, nei motori. Sogna un progresso tecnologico che sfami il popolo, un'industria alleata delle classi lavoratrici. Finanzia una piccola fabbrica di automobili, ne sogna una più grande. E i suoi sogni sembrano realizzarsi l'11 luglio 1899, quando insieme ad altre menti e capitali fonda la Fiat nel suo palazzo torinese. Caprilli e Bricherasio sono amici per la pelle. Si confidano progetti e segreti.
Come quando Caprilli diventa maestro e campione internazionale, ma tardano ad arrivare i riconoscimenti che merita. Come quando Giovanni Agnelli assume il predominio in Fiat e Bricherasio si sente messo da parte, nutre strani timori. Poi Bricherasio muore all'improvviso, in circostanze oscure, mentre è ospite del duca di Genova nel castello di Agliè. Ha solo trentacinque anni. La sorella Sofia, disperata, si appoggia all'amico Caprilli, gli affida le carte del fratello.
E tre anni dopo anche Caprilli muore all'improvviso, cadendo da cavallo per le vie di Torino, una sera d'inverno all'imbrunire. Ha solo trentanove anni.
Erano giovani, guardavano lontano: Federigo Caprilli, il cavaliere volante; Emanuele di Bricherasio, il conte rosse. Il mistero delle loro morti non è mai stato svelato.
“Il quarto cavaliere – scrive Giorgio Caponetti – era mio nonno”.

Altri amori del Nostro sono la contessina di San Martino d’Agliè di San Germano, che sposerà il conte Costa della Trinità, la contessa Giacobazzi, Sofia, sorella dell’amico Emanuele Cacherano, Cleo de Merode, amante del re Leopoldo del Belgio e ballerina di nobili ascendenze. Questo il sangue blu al femminile di cui Federigo subisce, tranne che per Cleo, più il fascino che la bellezza. Egli, però, intraprende storie anche con donne splendide, di origini plebee. La più amata è la ciociara Vittoria Clementina Proietti, in arte Vittoria Lepanto che, giovanissima attrice di teatro, passa al "muto" sponsorizzata da d’Annunzio, divenendo poi amante di Edoardo Scarfoglio.
È lei la donna che il 5 dicembre 1907 non si presenta all’appuntamento con Federigo a Torino? Nessuno potrà mai dirlo. È certo che quel pomeriggio, all’imbrunire, Caprilli, deluso dal mancato incontro galante si consola dando uno sguardo ai cavalli di un noto commerciante, certo Gallina. Mentre si avvia per provare un bel morello, barcolla e cade malamente di sella. Prontamente soccorso muore al mattino seguente senza aver ripreso conoscenza. Misteriosa rimane la dinamica dell’incidente.
Chi monta a cavallo sa che procurarsi la frattura della base cranica con fuoriuscita di sangue – questo il referto – è possibile ma improbabile. A conforto di questa mia opinione è la versione dei fatti resa dal Gallina, testimone oculare: "... improvvisamente vidi il capitano barcollare sulla sella, poi precipitare collo e testa all’ingiù." Una dinamica che mal si concilia con il fracassamento di una zona anatomica protetta come la nuca. Alcuni passanti dissero di aver sentito degli spari, i familiari di Caprilli sembra azzardassero l’ipotesi di una sassata. Nulla comunque fu appurato.
La cremazione del cadavere, disposta per testamento, impedì ogni ulteriore, possibile indagine. La volontà del defunto che tutte le carte ed i documenti custoditi in casa sua fossero bruciati fu rispettata ma sicuramente con essi andò in fumo qualche indizio importante. Qualora non si fosse trattato d’incidente, mai i tenenti Ricci e Ubertalli, che assistettero Caprilli fino alla morte, avrebbero denunciato un crimine nato da invidia o ,peggio, da questioni di donne. Il senso d’appartenenza non avrebbe consentito che divenissero di pubblico dominio verità scomode per il loro stesso ambiente.
Le strane circostanze di questa morte si saldano con quella del più caro amico di Caprilli, Emanuele Cacherano di Bricherasio, avvenuta tre anni prima. C’è qui di mezzo un ramo cadetto dei Savoia. Emanuele, infatti, si suicida nel castello di Agliè, ospite dei Duchi di Genova. Questa la versione ufficiale su cui nessuno osò mettere il naso. Chi, d’altra parte, avrebbe potuto turbare la ’privacy’ del fratello di Margherita, regina d’Italia, nonché cugino di Umberto I? Qualcuno mise in giro la voce, mai confermata, di un suicidio ’pilotato’ a seguito di una relazione di Emanuele con una Savoia. Ma questa è un’altra storia.
Lo strano incidente di Caprilli e l’improbabile suicidio del nobile Bricherasio, fondatore della FIAT. ed estromesso dall’azienda dal rampante Giovanni Agnelli, sono magistralmente narrate nel romanzo-verità di Giorgio Caponetti ’Quando l’automobile uccise la cavalleria’. La passione dell’autore per l’ippica e la sua familiarità col vecchio Piemonte hanno consentito che cronaca e fantasia si fondessero in un piacevole contesto letterario.

heos.it
novembre 2011

Quando l'automobile uccise la  cavalleria di Giorgio Caponetti
Marcos y Marcos 2011 Pagine 489 € 18,00
03.12 - L'autore ha cominciato a buttar giù questo libro trent’anni fa  quando, casualmente, ha scoperto la figura del conte Emanuele di Bricherasio. La sua curiosità lo porta, da quel momento, a saperne di più. Indaga. Cerca documenti, scrive tanti appunti che oggi, finalmente, sono  racchiusi in un volume. È una storia di cavalli, cavalieri, principesse e automobili Fiat. Siamo alla fine dell’Ottocento con Federigo Caprilli, grande cavallerizzo; il conte Emanuele Cacherano di Bricherasio, un aristocratico che scommette sul futuro dell’automobile e fonda la Fiat. Entrambi morti in giovane età a pochi anni di distanza. Questo mistero che non è stato mai chiarito.
Protagonista del racconto è anche il cavallo, non più usato per i lavori dei campi e nelle battaglie, ma sempre vicino all’uomo. “C'erano una volta quattro cavalieri. Il primo cavaliere si chiamava Federigo Caprilli. Sarebbe diventato il più grande campione di equitazione di tutti i tempi. Il secondo cavaliere si chiamava Emanuele di Bricherasio. Avrebbe fondato la più importante casa automobilistica italiana. Il terzo cavaliere si chiamava Giovanni Agnelli. Sarebbe diventato il più grande industriale e finanziere italiano.

Il quarto cavaliere era mio nonno”. “E come sono andate le F.I.A.T.?» «Un trionfo: nove partite e nove arrivate. Con Agnelli sempre in testa (ma a guidare era un ragazzo giovanissimo, collaudatore della F.I.A.T., un certo Nazzaro). No, anzi, spesso in testa c’era Vincenzo Lancia. Be’, insomma, meglio di così… Non fosse stato per i problemi di benzina, che non si trovava mai… Ma abbiamo superato anche quello. Mai divertito tanto”.
“La bicicletta è una vera rivoluzione sociale, al punto di dare fastidio a qualcuno. I preti condannano l’uso della bicicletta da parte delle donne, che “perdono la compostezza femminile”, e da parte dei giovani, che disertano gli oratori e le funzioni religiose, soprattutto la domenica mattina, per andare a fare “un giro in bici”.
Giorgio Caponetti, torinese trapiantato a Tuscania, dove vive in una splendida tenuta con azienda agricola e allevamento di cavalli, dopo essersi dedicato alle passioni della vita: i cavalli, la musica e la comunicazione in ogni sua forma, approda, con successo, alla letteratura.

Siamo alla fine dell’Ottocento con Federigo Caprilli, grande cavallerizzo; il conte Emanuele Cacherano di Bricherasio, un aristocratico che scommette sul futuro dell’automobile e fonda la Fiat. Entrambi morti in giovane età a pochi anni di distanza. Questo mistero che non è stato mai chiarito. Protagonista del racconto è anche il cavallo, non più usato per i lavori dei campi e nelle battaglie, ma sempre vicino all’uomo per ricordare quello che è stato e quello che ancora potrà essere.
Nota. Giorgio Caponetti, torinese trapiantato a Tuscania, dove vive in una splendida tenuta con azienda agricola e allevamento di cavalli, dopo essersi dedicato alle passioni della vita: i cavalli, la musica e la comunicazione in ogni sua forma, approda, con successo, alla letteratura.

Cavallomagazine.net
novembre 2011

È uscito l'ultimo libro di Giorgio Caponetti, ex pubblicitario che da tempo si dedica a tempo pieno alla propria passione: i cavalli. Insieme alla musica e alla comunicazione nelle sue variegate forme. Il libro 'Quando l'automobile uccise la cavalleria' (edito da Marcos y Marcos, euro 18,00) narra la storia di due uomini che credevano nella bellezza: il conte Emanuele di Bricherasio, un aristocratico che guarda avanti e protegge amici socialisti come De Amicis e Pellizza da Volpedo sognando un mondo più giusto, e Federigo Caprilli, suo amico fraterno bello e sensuale, che rivoluziona il modo di montare a cavallo e colleziona trionfi.
Due uomini che avevano coraggio: Emanuele di Bricherasio scommette sul futuro 

dell'automobile, si fa in quattro per fondare la Fiat. Federigo Caprilli sfida tutto e tutti per difendere le sue idee innovative, i suoi amori proibiti. Due uomini morti troppo presto, in circostanze misteriose: Emanuele di Bricherasio con un colpo alla nuca, a 35 anni, durante un fine settimana in campagna, con l'amarezza di aver visto la Fiat prendere strade non chiare. Federigo Caprilli solo tre anni dopo, con un colpo alla nuca, a 39 anni, in un'improbabile caduta da cavallo (lui, campione di equitazione!) per le vie di Torino. Questa è la storia di un mistero che non è mai stato chiarito.

Stefania Vitulli
Il Giornale
novembre 2011

Ma che romanzo giallo la nascita della Fiat a Torino

A una delle prime presentazioni in una libreria di Pinerolo, le esclamazioni del pubblico sono unanimi: «Meno male che è stata ritirata fuori questa storia, perché sotto sotto di queste strane morti e dello strano modo in cui Agnelli conquistò il controllo totale della Fiat a Torino e dintorni si è sempre parlato».
Sarà, ma del romanzo di Giorgio Caponetti - esordiente torinese classe 1945 - Quando l’automobile uccise la cavalleria (Marcos y Marcos, pagg. 490, euro 18), uscito da poco più di una settimana, una certa Torino non parla affatto volentieri. E lo stesso autore in capo al romanzo ha sistemato una «Avvertenza al lettore» in cui si dice: «Molte delle persone che vivono nel romanzo sono vissute davvero, ma non è detto che abbiano fatto quello che fanno e pensano nel romanzo». Le tante cautele sono dovute al nome illustre che Caponetti ha scelto come uno dei tre protagonisti, ovvero Giovanni Agnelli senior.
La saga è costruita intorno alla scomparsa di un mondo durato cinquemila anni, il mondo del cavallo, che ai primi del Novecento era ancora il simbolo della velocità e dello status sociale, un mondo che in soli trent’anni viene del tutto inghiottito da un altro, quello dell’automobile. Dentro questa mutazione epocale si muovono, insieme ad Agnelli, Federigo Caprilli, il cavaliere volante, tombeur de femmes bello e sensuale, eroe rompiballe che fa cambiare il regolamento militare del montare a cavallo, e il conte rosso Emanuele Cacherano di Bricherasio, nobile sognatore che vede nel motore l’evento in grado di cambiare le condizioni delle classi lavoratrici.
«Agnelli invece - racconta Caponetti - è il capitale. Il potere forte, il pragmatico e il più bravo a gestire gli altri. L’imprenditore e il finanziere che in quanto tale non guarda in faccia a nessuno. Descritte così, queste tre figure potrebbero quasi avere valor di metafora di un secolo che cambia il destino del Paese, ma i fatti narrati sono veri, è tutto vero, anche se tutto oscuro, mai indagato». Perché i tre sono certamente conoscenti, tre ufficiali di cavalleria nati nella seconda metà dell’Ottocento, coetanei, che si sono frequentati alla scuola di cavalleria di Pinerolo, poco distante da Bricherasio, pochissimo da Villar Perosa. «Ma di questa frequentazione nessuno parla» tiene a specificare Caponetti. Amici sono soprattutto Caprilli e Bricherasio, tanto che il primo chiede che le sue ceneri vengano un giorno poste accanto a quelle dell’amico. Non dovrà attendere molto.

I due scompaiono giovanissimi ed entrambi in circostanze mai chiarite. Bricherasio, il fondatore della Fabbrica Italiana Automobili Torino, cinque anni esatti dopo aver creato il marchio a casa sua, muore nel castello del Duca di Genova, con un buco in testa, a soli 34 anni: «Suicidio, dicono - racconta Caponetti -. Un suicidio improbabile, ma trattandosi della residenza del cugino del re, non viene aperta nessuna inchiesta. Anche Caprilli muore in modo improbabile: cade da cavallo e si sfonda la nuca. Peccato che il cavallo avrebbe insistito per provarlo lui, alle sei e mezza di sera, in una Torino decembrina e impraticabile, mentre comincia a nevicare. O almeno così afferma l’unico testimone oculare, Enea Gallina, commerciante di cavalli, che dice d’averlo visto avanzare verso Piazza d’Armi e poi cadere».
Ci ha messo trent’anni Caponetti a scrivere il suo primo romanzo. Trent’anni in cui non ha cercato di trasformare in consequenziali i collegamenti assoluti, ma solo di narrarli. Come dire: tirare le conclusioni spetta a noi, a noi capire quali «vantaggi» queste morti abbiano portato al mondo dell’automobile italiana, di cui la famiglia Agnelli è stata artefice, oltre che protagonista di molti misteri e tragedie. «Fatto sta che una settimana dopo la scomparsa di Bricherasio dal consiglio di amministrazione, la F.I.A.T. viene rivoluzionata e questo è quantomeno inquietante» spiega l'autore.
«L’azienda fallisce, F.I.A.T. scompare, i capitali iniziali vanno in fumo e Agnelli rifonda FIAT senza puntini. Una operazione che porterà all’apertura di un processo per truffa e aggiottaggio nei confronti di Giovanni Agnelli e di un altro paio di soci. Un processo che iniziò, guarda caso, quattro mesi dopo la misteriosa morte di Caprilli, nel 1908, a soli 39 anni. E che terminò dopo quattro anni con l’assoluzione, ma con l’intervento di poteri fortissimi: Vittorio Emanuele Orlando, ministro di Grazia e Giustizia, diede le dimissioni, divenne presidente del Collegio di difesa di Agnelli, lo vide assolto e poi si rimise a fare il politico».
Combinazioni. Strane, secondo Caponetti. «Mettono curiosità e richiedevano almeno una risposta emotiva, se non si può avere, dopo tanto tempo, quella razionale».

Guglielmo Paradiso
lAltraPagina.it
maggio 2012

Fa tornare alla mente Le confessioni di un italiano di Ippolito Nievo, Quando l’automobile uccise la Cavalleria di Giorgio Caponetti, edito da Marcos y Marcos, non solo per le rubriche introduttive ad ogni capitolo, per il tono talvolta ironico, per la morte in circostanze sospette che accomuna i due protagonisti di questo miracolo narrativo – realmente esistiti –  e lo scrittore garibaldino, ma soprattutto per quel camminare sul filo del rasoio tra il romanzo storico e quello sociale.
Caponetti, intenzionato a risolvere gli intrighi celati dietro le morti del conte Emanuele Cacherano di Bricherasio – socio fondatore della F.I.A.T. – e del suo inseparabile amico, il capitano di Cavalleria Federigo Caprilli – deceduti, a tre anni di distanza l’uno dall’altro – evoca le loro vite, facendole scorrere parallele a quella di Giovanni Agnelli, il fondatore della dinastia industriale, e ai propri ricordi di bambino, nella Torino degli anni Cinquanta in compagnia del nonno, ex graduato dell’intelligence sabauda, che già allora aveva fornito al nipotino la chiave, rimasta sepolta per anni nella memoria del narratore, per risolvere questo mistero.
Le vite di quattro orfani, divenuti poi cavalieri, si dipanano nel romanzo fino ad intrecciarsi nell’Italia sabauda di Umberto I e di Vittorio Emanuele III tra amori impossibili, intrighi di corte, lotta di classe, logge massoniche, truffe finanziarie e servizi segreti.
Federigo Caprilli, proveniente dall’alta borghesia livornese, è intrepido e beffardo ma di buon cuore: quando accede nel 1886 all’Accademia allievi ufficiali di Cavalleria di Modena, non ha neanche idea di come si cavalchi e, quindi, non può neanche lontanamente immaginare che è destinato a rivoluzionare le teorie dell’equitazione militare fino a divenire una leggenda dei tornei ippici internazionali, guadagnandosi la fama di “cavaliere volante”; per ora, ad affascinarlo di quell’arma elegante è quel rapporto ambiguo, fatto di complicità e sfida, tra cavallerizzo e cavallo, un essere che al momento non gli è affatto familiare.
Per fortuna, la sorte lo assiste assegnandogli come compagno d’arme il blasonato Emanuele Cacherano di Bricherasio: i due – affini per «la generosità di carattere, la curiosità inesauribile per le novità» – diventano subito inseparabili, supportandosi a vicenda: è l’inizio di un fraterno sodalizio destinato a durare per sempre, fino a condividere il tragico destino e il medesimo luogo di sepoltura.
Ma è a Pinerolo, alla Regia Scuola militare di Cavalleria, che i due scoprono la propria vocazione: Caprilli getta le basi del proprio metodo per il salto ostacoli che per anni verrà osteggiato dalle alte autorità militari, forse a causa dei nemici che il tenentino livornese si è creato in Casa Savoia, divenendo l’amante di coronate dame appartenenti al casato regnante; 

Bricherasio, divenuto anch’egli tenente, lascia per sempre la Cavalleria per acquistare la fama di “conte rosso”, assecondando quella sua innata propensione a guardare ad un progresso che riesca a migliorare le condizioni di vita dell’umanità intera. Il Novecento, secolo nuovo, è affascinato dai progressi scientifici così come è atterrito dal diffondersi delle teorie socialiste e dall’inizio delle rivendicazioni sociali; Emanuele «è il primo che collega motori e principi democratici, velocità di spostamento e progresso sociale, industria e classi lavoratrici» e, d’altronde, la nobile e antica stirpe dei Bricherasio ha sempre patrocinato l’arte e la cultura.
Quando Bricherasio decide di unire il suo nome alla nascente industria delle automobili, fondando la F.I.A.T. ignora di aver mosso un passo verso la fine. Quel commilitone, legato agli ambienti massonici, da sempre appassionato di meccanica e adesso socio in affari, tal Giovanni Agnelli, divenuto amministatore delegato della società da buon arrivista senza scrupoli qual è, sta per portare a compimento un’abile truffa ai danni di tutti gli azionisti, uno scandalo e un crack finanziario in cui sarebbe coinvolta anche Sua Maestà.
Il possesso dei documenti che provano le irregolarità amministrative decretano, nel 1904, la condanna a morte di Bricherasio e, tre anni dopo, dell’amico fraterno Caprilli: assassinii, mascherati da tragiche fatalità, architettati da “professionisti” incaricati dalle alte sfere di cambiare il corso della storia.
Ancora una volta,  un altro “Io so” di uno scrittore prova ad immaginare tutto ciò che in Italia non si sa o si tace, e leggendo il romanzo di Caponetti non sembra esserci bisogno di prove ed indizi - come scrisse Pasolini – per mettere «insieme i pezzi disorganizzati e frammentari di un intero coerente quadro politico» così da ristabilire «la logica là dove sembrano regnare l’arbitrarietà, la follia ed il mistero», proprio come nel duraturo e imperituro rapporto tra Stato e F.I.A.T. rafforzatosi “inspiegabilmente” ancor di più dopo quel processo del 1908 – conclusosi con l’assoluzione degli imputati – in cui Giovanni Agnelli dovette rispondere dei reati di «illecita coalizione, aggiotaggio in borsa e alterazione di bilanci sociali».